針對經濟部商業司預告訂定「新興重要策略性產業屬於國際物流事業部分獎勵辦法」草案，中華貨物通關自動化協會向商業司提出建議，認為從事國際物流承攬業具有全球分支機構或相互代理業務，應列入獎勵投資範圍。

　　通關協會指出，從事國際物流承攬業具有全球分支機構或相互代理業務，應列入獎勵投資範圍，凡從海關監管物流中心或物流中心策略聯盟資源整合成為大型跨國第三方物流，保稅倉庫從事貨物旅館已逐漸淘汰出局，取而代之的是國際物流承攬配送業置國際物流保稅倉庫成為中型的跨國第三方物流業，這三種業者應列入獎勵。

　　據了解，目前草擬新興重要策略性產業屬於國際物流事業部分獎勵辦法該辦法草案，是依據「促進產業升級條例」訂定，並將受獎勵事業應符合審查新興重要策略性產業之4大篩選原則：「新興產業或產品、外部性或外溢效果大、國際間競爭效果、現行法律尚未給予獎勵」，故適用對象除投資計畫須由經濟部專案核准，其以接受國內外廠商委託，1.從事國內外原物料、半成品或成品集結倉儲、庫存管理、轉運及配送業務，進行重整、測試、檢驗、簡易加工、提供複委託加工或其他服務之「加值併貨與物流配銷服務」或2.從事國內外廠商維修零組件之庫存管理及客戶退修品之物流、通關業務，進行測試、檢驗、維修、複委託維修、測試、檢驗或其他服務之「售後維修服務」，且其貨物最終均須再出口。

　　 關於適用門檻則有2種選擇，其一為實收資本額或增加實收資本額達新台幣1億元以上者，其中有5千萬元用於實質投資，若不含購置土木工程則須達3千萬元；其二為實收資本額或增加實收資本額達1千萬元以上，其中從事「售後維修服務」者，於投資計畫期間內之新增營業收入淨額累計須達3億元，而從事「加值併貨與物流配銷服務」或同時從事「加值併貨與物流配銷服務」及「售後維修服務」，則新增營業收入淨額累計須達4億元，申請之公司在3年內完成投資計畫並向經濟部取得投資計畫完成證明，即可選擇適用促產條例之股東投資抵減或5年免徵營利事業所得稅。

　　談到航政監理系統改造效益，郭經國表示，新系統將業務流程予以簡化及整合，增加承辦人處理能量及加速申辦流程處理時效，將重複之表單格式及附件簡併可有效降低航商成本，同時整合交通部及各港之主機系統，可達降低整體航運成本功效。

　　據悉，明年航運業管理系統建置包括了聯營合作營運登記、外籍船申辦事項、投資抵減申報、貨櫃集散站經營業增資擴建申辦、運價表變更/營運資料申報、小船經營業相關申辦事項及小三通相關申辦事項。

　　航政監理新系統均建置於MTNet平台，將各項申辦業務之資料運用網路及資訊安全技術提供一個良好且安全的資料交換整合環境，使貿易、通關及國際運輸的申辦環境得以在共通的架構下完成建置，促使優質經貿網路營造營運總部優勢環境，有效提效我海運國際競爭力，奠定發展全球運籌中心地位。

　　亞洲出口到歐美的耶誕節貨櫃旺季接近尾聲，已有航商決定整併現有歐美主要航線，彌補多餘運力的缺口；原本要延續收取的旺季附加費及微幅調漲運價的計畫可能無法實施，預估將使航商今年獲利打折扣。

　　隨著波羅的海綜合運價指數（BDI）站上1萬1,000點，帶動散裝航運裕民、新興等股價大漲，加上日前長榮集團總裁張榮發看好明年航運業景氣，昨天台股資金轉向搶進貨櫃航運長榮、陽明及萬海等三檔貨櫃船股，股價連袂大漲，長榮及萬海甚至以漲停板價收盤。

　　業界指出，今年貨櫃船表現能回到正軌，一是航商在美國線的運力調派確實發生效果，貨主端不再處於絕對優勢，雖然貨櫃船業開始步入淡季，但全球經濟景氣向上趨勢不變，今年底之前的淡季應不會太過明顯，是資金市場願意在淡季來臨時反向操作進場大買主因。

　　業界指出，亞洲出口到歐美的耶誕節旺季檔期進入尾聲，繼歐洲線之後，北美航線貨櫃船運市場運價呈現盤旋，在期今年底之前的淡季，已有部分航商採取暫時合併少數幾條亞洲到北美航線，趁此空檔調整船隊，有的則調整船隊運力，先調派較小載櫃量船舶。

　　業界表示，亞洲到歐美線的裝櫃率仍在微幅下降，原本業界認為今年的旺季會拖長到11月中旬，但情況並沒有發生，航商原本規劃要延長收旺季附加費的計畫可能打消，10月底時就會取消旺季附加費，連原本想略為調高運費的計畫也決定作罷。

　　業界指出，明年行業景氣展望仍佳，預計在明年元旦後，會再出現一波小旺季到2月出，配合中國大陸在華人農曆春節前把應交的出口貨櫃裝船送到歐美等主要市場。
　　不過，航商仍看好明年景氣，認為油價雖持續上漲，對貨櫃船航商負面影響有限。

　　依規定，貨櫃（物）進中心後，除經海關核准貨櫃（物）存儲於露天處所者，應即拆櫃或卸貨進倉。憑轉運申請書（L1外貨進儲物流中心）或進口報單（D8外貨進保稅倉）或進口報單（D7保稅倉相互轉儲或運往保稅廠）或出口報單（B2保稅廠相互交易或進儲保稅倉）或出口報單（D1課稅區售與或退回保稅倉）或國內貨物進（出）單或相關文件、裝箱單（保稅貨物進儲按月彙報）或貨物運出檢驗、測試、重整、簡單加工紀錄，核對料號、嘜頭、數量無訛後，點數監視進倉。進倉貨物，應於包裝以條碼標示貨物名稱、規格、料號，以整箱或整櫃儲存者，其外箱條碼或貨櫃號碼之標示應加列內裝數量，並刷碼登錄電腦；但貨物及其外包裝均不適於以條碼標示刷碼方式，經轄區海關核准者，得以人工登錄電腦。每批貨物上架並登錄後，應以電腦比對進倉貨物與原申報貨物明細是否相符。按月彙報進儲之保稅貨物，如有申報運出之需要者、應立即申報。但其進儲或運出依物流中心與保稅區廠商間按月彙報案件之電腦系統需求表辦理者，不在此限。進儲經海關公告訂有存儲期限之貨物，由專責人員押運進儲，並立即拆櫃卸貨點數進倉，存放於專區。但經海關核准貨櫃（物）存儲於露天處所者，以原櫃（物）存儲於專區。重整或簡單加工以貨物流通過程所必需者為限，不得以大型複雜機器設備從事加工。於物流中心辦理者，應於重整及加工專用倉區辦理。委外辦理者，應經轄區海關核准後始得運出。

　　重整加工品由物流中心出倉進口或出口（含視同）之報單申報方式：（一）重整後之加工品申請出倉，應於報單上詳細報明貨物重整前、後之名稱、數量、進倉日期、原報單號碼、重整申請文號等，以供海關審核。但重整加工品係以B2報單並依前述方式申報及登帳者，免再報明。（二）應依重整加工品之貨物狀況申報完稅價格、稅則號別及應否課徵貨物稅。因重整加工產生之廢料或不良品，經點數後以加工申請書編號登錄專帳及存入廢料儲存區控管。委外重整或簡單加工所產生者，應全數運回物流中心依規定處理。專責人員監視辦理後，作業文件依序留存備查。進儲物流中心之洋菸酒，不得委外重整。

　　物流中心與保稅區事業間之交易，有按月彙總申報之需要者，得向轄區海關申請。運往或退回保稅工廠、保稅倉庫、其他物流中心、加工區、科園區：專責人員憑「進口貨物放行」訊息│簡5116或簡5116S及報單副本，核對出倉貨物之貨物帳原進儲報單號碼或進儲編號、項次、貨名、規格型號、料號、數量、單位無訛，監視貨物裝櫃或可加封卡車（貨箱），除依規定得免加封者外，並加封自備封條，數量零星得按件分別以經海關核可之紙封或鉛封加封（得與應以自備封條加封之保稅貨物併車）後，電腦列印附有條碼之「貨櫃（物）運送單（兼出進站放行准單）」（併車貨物應分別列印）簽章放行運出，該運送單兩聯交司機隨車送交目的地海關或專責人員。