APEC推動港口服務網路
中華日報航運電子報/96.4.3 記者李錫銘／台北報導

　　依據日前在澳洲舉行的「第五屆APEC運輸部長級會議」發表聯合聲明，會中通過了中共方面提出的「APEC港口服務網路」。該網路將整合航運業各領域，為貨物運輸的方便和安全提供服務，加強港口同相關行業的交流與合作並推動其發展，提高物流系統效率和安全，進而促進貿易和投資。

　　消息指出，為期三天的第五屆亞太經合組織（APEC）運輸部長級會議在澳洲阿德萊德閉幕，會議通過了前述聯合聲明，鼓勵各成員進一步加強運輸領域的務實合作。中共交通部長李盛霖特別向各成員介紹了中方落實去年胡錦濤主席在河內APEC領導人會議上提出的「APEC港口服務網路」倡議的進展情況。為積極落實該倡議，今年六月該部將在中國大陸港口城市寧波舉辦以「加強跨行業合作，推動共同發展」為主題的港口服務網路研討會，邀請各成員經濟體主管機關以及學術界、工業界的精英到會演講。

　　APEC運輸部長會議每兩年舉行一次，此次會議的主題是「運輸安全、運輸保安、運輸便利化和自由化」，總計有APEC廿一個成員的運輸部部長或副部長出席了會議。

前二月大陸出口貨櫃量價齊揚
中華日報航運電子報/96.4.3 記者李錫銘／台北報導

　　隨著今年各大主要貨櫃船公司加速引進新造貨櫃船，亦使得貨櫃需求激增，平均單價更較去（二００六）年大幅提昇， 目前中國大陸已是世界主要的貨櫃供應國家，據中共海關統計數字顯示，今年前兩個月大陸出口貨櫃數量與金額均較去年激增，平均單價亦較去年同期上揚。

　　統計指出，大陸出口貨櫃自二００二年每個貨櫃平均單價突破兩千美元，至二００五年達到二千八百六十四美元高峰，去年回落至二千七百廿美元水準，今年前兩月則由去年同期的二千八百廿一美元提高到三千一百七十七美元創新高。

　　 今年前兩月大陸出口貨櫃計達卅八萬個，累計出口金額為十二億零七百五十三萬美元，相較於去年同期的十六萬個與四億五千一百四十四萬美元出口量值均呈倍增，其中出口額成長比率高達百分之一百六十七。

桃園機場貨量持續下滑前兩月減少6.9%
中華日報航運電子報/96.4.3 記者李錫銘／台北報導

　　去（九十五）年台灣桃園國際機場貨運量下滑，今年前兩個月較去年同期持續減少百分之六點九。

交通部統計，今年一至二月中正機場改名後的桃園國際機貨運量僅以廿三萬三千一百噸，比去年同期貨量減少將近七個百分點，如若今年始終呈現貨量衰退，預期在全球貨運機場排名勢將滑落。

　　依據國際機場協會（ACI）公布去年全球卅大貨運機場排名，桃園機場貨量維持第十三名，值得注意的是，前十五大機場只有三個機場呈現貨量衰退，我桃園機場即係其中一，相較於彼岸的上海浦東機場兩位數成長，消長之勢明顯。

　　ACI統計，去年上海浦東機場以二百一十五萬九千三百噸，較前（二００四）年貨量增加百分之十六點三，除排名由前年的第九名升至第六，兩位數貨量成長在前十五大則居首位，桃園機場去年貨量低於一百七十萬噸，以一百六十九萬八千八百噸較前年略降千分之四。

　　 統計指出，去年排名十四與十五的美國紐約與芝加哥機場貨量水準均超過一百六十萬噸，其中紐約已達一百六十六萬噸與我桃園機場數字相當接近，亦分別較前年成長千分之二與百分之四點八。

經建會審查通過建構台灣經貿環境與網路推動方案
中華日報航運電子報/96.3.28 記者李錫銘／台北報導

　　經建會審查通過交通部航政司所提建構優質台灣經貿環境與網路推動方案，其中有關航港資訊系統整體發展計劃民國九十六年到一百年計劃書修訂版，交通部指出，航港資訊系統已提供業者單一窗口服務，整體考量四港作業流程及民間業者申辦方式整合，以逐步達成四港合一，一次輸入全程使用的目標。

　　 另外，對於經建會也提到希航港資訊系統未來發展計劃，能配合該會資訊長CIO辦公室決議事項，逐步將空港與海港輔助港的智慧化建置工作，列入個別計劃的執行範圍。

　　航政司提到有關辦理情形指出，建置智慧化空港工作計劃，與建置安全智慧港埠工作計劃，將待陳報行政院核定後推動辦理，並將視國際間的推動情況適時檢討，以與國際接軌。

驊洲與運籌網通及中華電信合作建構金三角服務團隊
Digitimes電子時報/96.03.22 記者 張琳一

　　驊洲運通日前於新竹科學園區科技生活館，以「U化服務、創新價值」為主題，舉辦了一場說明會，會中詳細介紹驊洲u-Service平台的運作及功能。該平台係由運籌網通公司（Toplogis）協助建立，並與中華電信合作，為一結合GPS、GPRS、Barcode等M化技術的協同運籌整合服務平台。

　　驊洲運通為國內第一家取得ISO 9001認證的報關服務公司，在全國現有6大據點，以專業、高品質的熱誠服務，同步處理報關、貨物運輸、保稅物流倉儲、資訊科技平台服務、駐廠等5大業務，是國內少數能提供整合實體物流及資訊流解決方案的運輸服務企業，成功協助客戶運籌全球。

　　驊洲董事長鄭日省表示，由於深知科技業面臨全球化競爭、貿易自由化、產品生命週期縮短、企業流程改造、策略聯盟等的產業特性，因此必須仰賴「U（優）化服務」的供應鏈，來成為企業競爭的利器，也就是供應鏈對供應鏈的競爭，取代了企業個體的競爭。因此，驊洲正扮演著主動積極的角色，提供客戶快速有效的協同運籌平台。

　　負責執行整個運籌計畫的驊洲運通副總經理李灼娟強調，身為客戶運籌全球的左右手，E化已經不夠，驊洲提供的U化服務，在品質與效率不斷地提升之下，適時提供客戶正確與透明的資訊，使科技企業在激烈的競爭環境中，取得成功的決定因素，也就是透過協同運籌平台，搭起與客戶的最佳合作夥伴關係，幫助客戶取得更多的訂單。

　　李灼娟表示，運籌網通是國內首屈一指的平台業者，中華電信研究所在GPS、GPRS等行動技術推展更是不遺餘力，在三者合作下組成金三角的服務團隊，積極建立u-Service的協同運籌平台，目前已導入進口、出口通關作業的e-Declaration，結合M化的GPS及GPRS作業的e-Transportation，以及金流作業的e-Billing。

　　李灼娟指出，導入u-Service的協同運籌平台之後，不僅物流資訊全程透明，可輕鬆掌控貨況，即時反應客戶需求，並可藉此找出流程中瓶頸，進而改善整個作業流程，甚至於使得公司在整個KPI績效管理上更為落實與明確。

圖說：驊洲日前舉行U化服務平台發表會，驊洲董事長鄭日省（圖中）與副總經理李灼娟（左）向與會來賓介紹新的u-Service平台，並邀請負責架構平台的運籌網通董事長彭麗蓁（右）站台主講。

別讓物流成為大陸投資環境和優惠政策的盲點
Semicon特別報導 / 96.03.20

　　（上海訊）一年前，SEMI曾經報導了大陸半導體製造業在物流操作方面遭遇瓶頸。當時正值無錫海力士進入裝機的關鍵階段，由於海力士是國內首例位於出口加工區內的晶圓製造企業，“境內關外”的特殊性，使得物流供應在不同海關關區之間的轉關極為困難。按照最初的物流模式，設備供應商從海外或者上海保稅庫/區，將零配件送達海力士無錫生產線，需要5個工作日以上的時間，效率與周邊國家或地區標準的六個小時相差懸殊。

　　SEMI因此在2006年年初，成立了以材料和設備供應商為主體的兩個物流工作委員會，幫助和協調供應商與製造商、工業園區以及海關商檢等職能機構進行的合作，並共同探討零配件和危險化學品物流的解決方案。一年過去了，情況確實有了改變，目前對海力士的零配件供應，採用“先出後報”的模式可以做到24小時。然而，“無錫海力士模式”是否能夠移植到成都、武漢、重慶、大連的出口加工區？大陸晶圓專案是否會面臨更多新的物流危機？在SEMICON期間舉辦的“零配件物流及危險化學品運輸”研討會上，業內的專家將一起探討這些問題。

　　目前材料和設備零部件的物流效率及成本，已經成為衡量半導體製造行業投資環境的重要因素。認識到這點並不困難。一個晶圓製造專案的投資可以達數十億美元，其中7成是設備，投資者最為關心的自然是，怎樣以最低的製造成本生產出最多的晶圓？為了維持生產線的持續產出，保障生產線上每台設備的正常運行是關鍵，這要求用於設備維護的零配件能夠迅速抵達生產現場；另外，晶圓加工中使用的上百種需要特殊運輸和存儲的危險化學品和氣體，也必須得到及時和安全的供應。

　　然而，目前國內積體電路製造的物流操作方面卻面臨相當多的困難。各地在推出種種招商引資的優惠政策的同時，由於對積體電路製造具有的特殊性缺乏瞭解，物流常常成為政策和投資環境考量的盲點。SEMI的調查顯示，對大多數供應商而言，進口部件的快速通關、零部件的免稅申請、退運問題、不同關區轉關、以及特殊材料的倉儲和運輸等環節，仍然存在非常嚴重的瓶頸。近2年產業從長三角地區向內地擴散，有些問題更加突出了，比如，如何進行劇毒危險品的運輸？怎樣做到經濟合理的零備件庫存管理？等等。這些問題會給製造商和供應商的運作帶來的隱形運作成本，很可能會影響到我國高科技領域內的投資熱情。

　　舉例來說，目前大多數設備材料供應商的保稅倉庫，以及相關配套的技術支援和服務設施都設在上海，而無論無錫海力士還是中芯國際在成都、武漢的廠，都位於面向出口型企業的出口加工保稅區內。進入這類加工區屬於出關，供應商將物品從上海的外高橋保稅庫“跨關區”運往出口加工區，轉關過程必須在“保稅狀態”下實施全程海關監管。監管運輸和轉關流程的申請、審批過程，不僅耗時，而且增加運作成本。據瞭解，經過兩到三次轉關之後，手續和操作的費用甚至可能超過一些備件本身的價格。

　　而為新專案在本地建立倉庫，並儲備大量零部件並不能解決問題。這是因為半導體設備的零部件的折舊和倉庫管理費非常昂貴，每個新倉庫都將使備件的成本上升至少一成，這個費用無疑會最終落在製造商身上。另外，半導體製造設備的零部件多達幾十萬種，沒有那個供應商有能力在每個倉庫備放所有的零備件。即使百分之五的零部件供應來自海外或其他地區的倉庫，如果轉關手續和時間影響生產線的運行，一次備件供應問題就可能使生產線損失數百萬美元。

　　內地晶圓製造專案給特殊氣體和危險化學品的運輸和倉儲帶來的影響更是嚴重。據瞭解，由於半導體製造還是新興的高科技產業，目前國內很少有能夠滿足其要求的劇毒危險品的倉庫，具有免稅功能並靠近出口加工區的合格危險品倉庫就更少。而供應商發現，按照國家規定，現有的危險品倉庫並不可以進行升級，新建保稅的危險品倉庫有很難得到批復。困惑供應商倉庫問題說明，在積體電路項目招商和籌建過程中，對半導體製造行業的特殊性和物流的重要性，都沒有受到應有的關注。

　　危險品的運輸申請和操作過程則更為困難，如何在保稅狀況下進行安全和高效的公路運輸，目前是SEMI材料物流小組關注的焦點。據瞭解，按照國家針對劇毒化學品購買和公路運輸申請作出的規定，運輸公司需要到目的地辦理驗車手續和通行證，然後才能空車返回起始地進行運貨。這個申請過程和相關證件的辦理存在時間長、成本高、時效太短的問題，如果不進行拼箱運輸，公路運送一瓶氣體的成本甚至是物品價格的數倍。

　　無論對設備零配件還是危險化學品材料而言，物流存在困難的一個根本原因在於國內缺乏本土供應能力，目前絕大多數設備還來自海外，大多數的特殊材料和氣體目前也是依賴於海外進口，或由供應商在長三角區域進行倉儲和分撥。國家要扶植積體電路高科技的投資，各個區域進行招商和專案審定時，必須能夠將物流列入配套的條件加以考慮。越來越多製造專案向內地城市發展，提倡行業交流，並提供政府部門與供應商、製造商等溝通合作的管道刻不容緩。

　　SEMI在SEMICON期間的物流研討會，將通過無錫出口加工區內的Hynix項目、成都中芯國際等具體的案例，回顧物流操作的困難和取得的進展，並重點討論不同操作模式的運作，話題將涉及零配件物流、危險化學品運輸、退運操作、分散製造區域的庫存管理，並將邀請海關領導介紹2007年與半導體製造業相關的新稅。

物流業意欲以產業結盟爭取客戶訂單　必須先確保資訊交換無障礙Digitimes電子時報/96.03.16

　　前言：專業分工時代，物流服務也從早期業者各自經營單項業務，演變成產業互連，建立策略聯盟的關係。事實上，以台灣物流業者的規模、資金實力，要成為好的、專業的第三方物流經營者，且得到大型客戶的信賴並不容易；但透過設計良好的資訊平台，除可讓產業夥伴間的經營資訊能達到最有效率的透通，還可以讓台灣物流產業聯盟，保持高度彈性，這個經營彈性，使物流業者為他們的客戶，提供各式各樣的客製化服務的可能性增加。

　　製造業一向都是物流產業最重要的客戶群，不過，近10年來產業大量外移，全球化的趨勢下，全台灣幾乎70%的資通訊製造業者，其製造重心都轉移到大陸的華南、華中等地區；傳統製造業如：機械、電機、家用電器、運輸、玩具、體育用品等廠商，也平均有3成以上的出走率。

面臨客戶外移　迫使台灣物流業必須走出台灣市場

　　客戶大量外移衝擊到台灣海、空運貨物進出口的市場，物流業者的業務量跟著萎縮，為了要維持生存，物流業者必須採取更積極的作為。台灣航空貨運承攬股份有限公司董事長許旭輝表示，現在的物流產業要維持良好的發展，必須掌握3個重點，第一、藉著彼此購併進行異業結盟，發揮團隊效益；第二、強化IT應用，造就經營優勢；第三、有能力提供客戶供應鏈管理服務，唯有同時做到這三點，才能滿足製造業客戶的多元需求。

　　首先，購併帶來的效益對物流業者是非常重要的，觀察國際大型物流業者，如聯邦快遞（Fedex）、優比速（UPS），近年都不免藉著購併比自己規模小的公司，進一步健全自己的物流服務，大廠尚且如此，對於規模小、經營資源有限的台灣物流業者來說，策略結盟就顯得更為重要。台灣市場僅是彈丸之地，但在這有限的市場裡，從事空運物流業務的就高達800多家；海運物流的業者也有500多家的規模，如果不互相合併、結盟，幾乎是無法生存。

　　物流服務相關的業務種類繁多，舉例來說，貨物流通的過程，包含了貨運承攬商、報關行、具備運具的運輸業、併貨業、出口管理或出口貿易公司等，業者的經營籌碼有限，不可能全部通吃，唯有結合其他業者的不同專長，才能將服務做到最完整。以台灣航空貨運承攬股份有限公司為例，早期規模很小，沒有自己的倉儲，就與東源儲運進行合作；至於本身沒有經營的海運業務，則是與漢聯海運結盟。

　　至於IT應用對於物流產業的意義，則是在於提升產業聯盟間的溝通效率。策略結盟夥伴間要能合作無間，一定得倚靠無障礙的資訊交換，在資訊幾乎全面電子化的今天，透過資訊平台來進行是最直接的，經濟部商業司科長陳秘順表示，包括貨況追蹤系統、訂單管理系統、物流流程管理等系統，產業聯盟中每一個運作環節所產生的資訊，都必須被包括在平台上，以方便資料交換。

　　最後，物流業者還得提供供應鏈管理服務。許旭輝指出，現在製造業的經營，是依循全球採購、跨國生產、全球行銷等方向進行，製造業本身也面對著客戶需求複雜、多變的挑戰，且在激烈競爭下，貨品交期必須越來越短，因此，替製造業客戶服務時，物流業者必須有極強的應變能力，否則絕對無法跟上客戶的腳步。

　　經營環境的實況，迫使物流業者必須成為非常專業而全面的服務提供者，而非只是承攬某項特定物流業務的廠商而已。這也就是所謂的第三方物流（3rd Party Logistics；3PL）。

國際業者掌握大多數訂單　台灣業者須加強彈性服務以爭取客戶

　　要做好物流服務，速度是非常重要的。以國際知名的業者如：聯邦快遞、優比速等，這些公司所能提供的物流服務是非常全面的，由於經營據點幾乎遍布全球，資金豐富，又擁有自己的貨機、車隊，所有的運輸細節都是由自己公司完成，因此物流服務的時效性非常高，這樣的服務素質，勢必能吸引許多知名企業採用，以台灣物流業者的經營實力，是難以與之抗衡的。

　　對於台灣業者來說，如果要爭取國際訂單，必須能夠提供較有彈性的服務，許旭輝認為，台灣業者難以達到完全標準化、世界級的物流服務，不過，如果產業結盟的效益能得到最大發揮，倒是可以建立一些彈性服務的機制，替客戶解決臨時性的問題。

資訊平台設計宜更精簡易用　讓各地物流業者資料分享無障礙

　　物流業者彼此都是使用單一平台來進行溝通，這代表資訊平台的訊息交換必須非常有效率，目前物流產業聯盟都是以eHUB平台來互相聯繫，這個平台是在政府的輔導下成形的。經濟部商業司先前輔導民間建置物流資訊共用平台，陳秘順指出，流通業eHub的共用平台，主要目的就是提供海空運業者，進行資訊交換應用與流程整合。

　　目前被物流業廣泛採用的資訊平台eHub，其設計上根據業務運作會涵蓋的內容，分為幾個部分，分別為：1.貨物追蹤（e-Tracking）、2.文件交換（e-Document）、3.e化市集（e-Market）、4.庫存管理（e-Inventory）、5.訂貨系統（e-Booking）、6.帳單系統（e-Booking）等。

　　資訊交換平台的研發與建置已經經歷多年，各個模組的功能都算是完整，不過以使用者的角度來看，在eHub資訊平台當中，還是有需要加強的部分。許旭輝認為，其中庫存管理的模組，資訊交換的效率不夠快，可能影響到後續貨物處理的效率。

　　之所以這麼重視庫存管理，是因為現在物流業者為了降低倉儲成本，紛紛將倉儲佈建於土地成本較便宜的地區，不過總公司仍然要隨時掌握貨物的存放狀況，並在短時間內將各地資料匯總，才能瞭解客戶貨品實際的數量。

　　物流業者的倉儲分佈十分廣泛，除了前述的大陸地區外，包括新加坡、印度都有佈點，資訊平台要與這麼多地區的夥伴、客戶進行串連，業者所設計的軟體，導入與操作必須夠簡易，才能讓絕大多數的使用者順利將庫存資料傳輸到平台上。

　　綜上所述，台灣專門提供物流軟體服務的業者，要提供給物流業者更佳的服務，可以從強化資訊交換平台的介面著手，還有，瞭解物流業者倉儲所在地的系統特徵、軟體使用習慣，也有助於設計出更適合的平台。

•小辭典－第三方物流
所謂的第三方物流（3rd Party Logistics；3PL），是指提供企業物流管理服務的外部公司，一般來說，3PL公司通常來自於以下五種整合物流服務，包括：負責貨物運送的運輸業（Carrier-based）、負責貨物儲存的倉儲業（Warehouse based）、承攬代理業（forwarder/broker based），以及資訊服務業者（Information based）等。 具體來說，企業全程採用3PL的優點包括，能夠讓企業專注於核心業務；將物流流程全部委託給他人，亦能提供企業更多技術上的彈性。不過，將物流作業全程委託3PL也可能讓企業喪失控制權，3PL可能比企業擁有更多與客戶互動的機會，且素質不佳的3PL亦有可能損害企業形象。

物流業從零散走向整合　資服業須融會貫通產業價值鏈　方有機會勝出Digitimes電子時報/96.03.03

　　前言：物流業者已經逐漸意識到產業結盟對於提升整體競爭力，所帶來的正面效益，當他們決定將零散的業務整合起來，提供物流業者服務的資訊廠商，也必須因應這樣的轉變，調整自己的服務廣度，不能只具備物流產業鏈中某個環節的專業，更積極來說，資服業者必須專精於產業鏈經營知識，並強化各種資訊系統的研發，才能與客戶齊頭並進，換取長期合作的機會。

　　台灣物流產業長期以來呈現零散的特徵，在漫長的物流鏈中，各家業者都只掌握一部分的專業；有些業者專精於卡車提貨生意，有的專注貨物、海運或空運承攬，有的擅於進行倉儲管理，而航空公司則因為有專屬的機隊，得以接下空運運輸的工作，還有更多的業者，因為報關業務經營門檻低，成立報關行，替客戶處理各種進出口事務。

　　既然物流業者的業務種類都只是物流價值鏈的一部分，相對來說，替物流業者服務的資訊服務業者，也只需要著重物流價值鏈中的某一塊系統即可，因此，物流資訊服務業者長期以來，也呈現零散的特徵，意即服務提貨、承攬、倉儲、點貨、報關等業者的資服廠商也各自不同。

客戶經營走向合縱連橫　資訊服務業者亦得專精資訊平台整合

　　物流產業呈現零散特徵其實並非壞事，因為業者各有專精，企業需要物流服務時，也有比較多元化的選擇，不過，現在物流業者要單憑一項物流服務，就取得經營優勢頗為不易，台灣航空貨運承攬股份有限公司董事長許旭輝認為，在物流業中，除非是自己有專用機隊的航空快遞業者，才能單憑一項業務，創造高營收。

　　但大多數台灣業者，沒有辦法作這麼鉅額的投資，因此如快遞業務這種容易賺錢的生意，仍以國際物流業者，或航空公司為主要經營者，而其他專長在承攬、倉儲、報關業務的業者，由於本身資源不足，必須想辦法進行業務整合，思考如何與產業鏈中其他的業者進行合作，達到一加一大於二的效益，才能產生足夠的獲利空間。

　　觀察現階段的物流資訊服務業狀況，可發現他們最強的專業在於客製化服務。由於服務物流業的資訊業者，所面對的客戶數量多，且客戶的資訊環境與資訊平台大不相同，為了滿足需求，他們一定要盡力配合，為客戶量身打造系統，這也造就了他們或在承攬、倉儲、報關等環節上，擁有很強的專業，難以被取代。

　　前面提過，台灣物流產業的特徵就是零散化，能夠從頭到尾作全整個物流服務的業者並不多，且不管是哪一項物流業務，投入經營的業者都非常多，因此資訊服務廠商就算只聚焦於特定的平台開發，將該平台、系統充分客製化，都會擁有相當的市場規模，在過去，物流資訊業者沒有動機，也不會思考應如何將整個物流價值鏈上的資訊平台作整合。

　　但物流業在經營思維上的改變，將直接影響到服務物流業的資訊廠商，也就是說，只針對單一業務，開發各種客製化的資訊平台，已經不能滿足客戶需求，現階段，跨足其他業務，或強化與其他平台的串接，才是物流業資訊廠商應該聚焦的經營重點。

物流業者資訊開發能力較弱　資服廠有機會長期替客戶服務

　　多數的國際物流服務業者，資源足夠，因此有專屬的資訊團隊負責整體資訊環境的開發、維護，以聯邦快遞（FedEx）為例，全球IT部門每年固定享有10億美元的IT預算，作大規模的投資；相對來說，台灣的物流業者普遍規模不大，能專職於資訊環境改造的人力也很有限，遑論每年固定提撥資金投資在系統研發，因此在平台的建立與維護，多半是大量仰賴資訊服務業者進行協助。

　　物流業者對於資訊服務業者的仰賴是很深的，尤其是當物流業者的客戶有特殊需求時，更需要長久以來合作的廠商協助。舉例來說，有些大型客戶需要物流業者為他們獨自開發1套系統，但國際物流業者（如：FedEx、UPS）因為規模夠大，都已經建立1套標準系統，客戶必須配合這套流程來運作；這類大規模的業者，不會願意為了單一客戶，就開發另一套系統；但台灣物流業者就會非常珍惜能替大型客戶服務的機會，願意開發1套量身打造的系統，但因為物流業者本身並沒有能力開發，所以這些工作多半仰仗資訊廠商。

　　既然必須大量仰仗資服業者的協助，多數物流業者都傾向與單一資服業者建立長期合作的關係，許旭輝表示，在過去的15年來，公司幾乎所有的資訊平台，都是與單一廠商，也就是介宏資訊合作開發、改造的，主要的原因是資訊平台必須要持續依照業務需求來打造，唯有同一家合作夥伴，才能掌握完整的需求。

　　對資服業者來說，長期與相同的客戶合作有助於增加自己的競爭力，因為隨著客戶業務逐漸拓展，資服業者對於各類型物流業務瞭解程度也更深。許旭輝認為，資服廠商其實不需要擔憂自己能力不足的問題，因為只要持續跟隨客戶腳步，自然會逐漸瞭解物流產業經營的專業知識。

現階段投入平台研發　才有機會服務大型物流業者

　　比較令人擔憂的應該是資服業者對於投資卻步，因為要對物流業務的各個環節清晰掌握，需要投入相當的專業人力作研發，如果是1個專職於報關行業務的公司，就必須再增加貨運承攬系統設計的人員，這代表公司的規模必須擴增，經營成本也必須往上追加。

　　在短時間內，資服業者投資在資訊平台研發的成本，也許並不容易回收，但是以長遠的發展來看，這項投資是不得不為。因為物流業者越來越體會到IT對於公司永續經營的重要性，而願意投資人力、金錢在IT上。許旭輝就表示，物流產業的資訊交換平台對於公司營運非常重要，因此會逐漸擴編IT人員進行後續的維運、管理；另外，從事海、陸、空運物流服務的均輝集團，由於意識到IT的重要性，因此各種資訊系統，都採自行研製，不假手廠商。

　　可以想見的是，當物流業對於資訊系統的專業掌握程度大幅提升，資訊服務廠商的價值就不免降低，為了維持自己的競爭力，服務物流產業的資訊業者，應該致力於瞭解物流產業鏈的各個環節，加速各類型物流業務資訊平台的整合，才是上策。

TOPLOGIS通過國際資訊安全管理認證－ISO 27001

為保障客戶資料及維運平台系統安全，運籌網通於2007年1月份通過ISO 27001 國際資訊安全管理認證，並於2007月2月正式取得ISO27001認證證書。

ISO 27001是由ISO國際組織所頒佈的資訊安全管理系統要求標準，源自BS7799由英國標準協會 (British Standards Institute ，簡稱 BSI) 制訂並在 1995 頒布，2005年10月起正式成為資訊安全管理系統要求標準，為國際公認最完整之資訊安全管理標準，其規範資訊之安全內容涵括：建立、實施、操作、監督、維持與持續改善資訊安全管理系統，可確保客戶與公司內部資訊的安全性、完整性及可用性。

ISO27001資安認證證書